One Belt One Road မဟာစီမံကိန္း
ကမၻာမႇာႀကံဳေတြ႕ေနရတဲ့ စီးပြားေရးအက်ပ္အတည္းေတြနဲ႔ ႏုိင္ငံေရးအေျခအေနေတြ၊ ကမၻာ့စီးပြားေရးအင္အားႀကီးႏုိင္ငံ အေမရိကန္ရဲ႕လက္ရႇိသမၼတ ေဒၚနယ္ထရန္႔ရဲ႕ အေမရိကန္ႏုိင္ငံအသားေပး စီးပြားေရးေပၚလစီေတြအပါအ၀င္ ၿဗိတိန္ရဲ႕ EU မႇ ခြဲထြက္ေရးအဆံုး အမ်ဳိးမ်ဳိးေသာ ႐ိုက္ခတ္မႈေတြနဲ႔ ကမၻာ့စီးပြားေရးအ၀န္းအ၀ိုင္းကို သိသိသာသာ ထိေရာက္မႈေတြရႇိေစမယ့္ One Belt, One Road မဟာစီမံကိန္းကို တ႐ုတ္က အဆုိျပဳလာခဲ့ပါတယ္။
ႏိုင္ငံေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားက OBOR နဲ႔ပတ္သက္လုိ႔ အားေပးမႈအမ်ားအျပားရႇိေန၊ ေထာက္ခံမႈေတြရေနခ်ိန္မႇာ ျမန္မာႏုိင္ငံအေနနဲ႔ OBOR မဟာစီမံကိန္းမႇာ ပါ၀င္သြားမယ္ဆုိေပမယ့္ ဘယ္လုိအခန္းက႑ကေန ၀င္ေရာက္မယ္ဆုိတာကို တိတိက်က် ထုတ္ေဖာ္ေျပာၾကားထားျခင္း မေတြ႕ရေသးပါဘူး။ ေမလအတြင္းက ေအာင္ျမင္စြာက်င္းပၿပီးစီးခဲ့တဲ့ Belt and Road Forum for International ကိုလည္း ႏုိင္ငံတကာေခါင္းေဆာင္ေတြနဲ႔အတူ ျမန္မာႏုိင္ငံမႇ ႏုိင္ငံေတာ္၏အတုိင္ပင္ခံပုဂၢိဳလ္ ေဒၚေအာင္ဆန္းစုၾကည္လည္း တက္ေရာက္ခဲ့ပါတယ္။
OBOR မဟာစီမံကိန္းထဲက Belt and Road Initiative တစ္ခုအျဖစ္ပါ၀င္တဲ့ Bangladesh-China-India-Myanmar Corridor မႇာ ျမန္မာႏုိင္ငံအေနနဲ႔ ဘယ္လုိပါ၀င္ကာ၊ ႏုိင္ငံရဲ႕ Policy Maker ေတြက ဘယ္လုိဆံုးျဖတ္ခ်က္ေတြကို ခ်မႇတ္မလဲ၊ ျပည္တြင္းစီးပြားေရးအသိုက္အ၀န္းအတြက္ေရာ ဘယ္လုိအက်ဳိးေက်းဇူးေတြကို သယ္ေဆာင္လာမလဲဆုိတာကိုေတာ့ အားလံုး၀ုိင္း၀န္းပူးေပါင္းလုပ္ကိုင္ရင္း ေစာင့္ၾကည့္ၾကရမႇာ ျဖစ္ပါတယ္။
အခုေဆာင္းပါးမႇာေတာ့ OBOR စီမံကိန္းအစ ျပဳျဖစ္ေပၚလာပံု၊ ဒီစီမံကိန္းရဲ႕ ရည္ရြယ္ခ်က္နဲ႔ ေျခရာတခ်ဳိ႕ကို စာေရးဆရာလႇစိုးေ၀က ဆီေလ်ာ္ေအာင္ ဘာသာျပန္ဆုိေရးသားေပးထားပါတယ္။
ဒါအျပင္ ျမန္မာႏိုင္ငံနဲ႔ OBOR မဟာစီမံကိန္းတုိ႔ ထိစပ္ေနမႈေတြနဲ႔ပတ္သက္လုိ႔ ေဒါက္တာေမာင္ေမာင္ေလးနဲ႔ ဦးေဇယ်သူတုိ႔ကို ေမးျမန္းထားမႈေတြကိုလည္း ေဖာ္ျပေပးထားပါတယ္။
ကမၻာေျမေၾကာ႐ႈံေစမယ့္ OBOR . . .
႐ုရႇားသမၼတပူတင္၊ ပါကစၥတန္၀န္ႀကီးခ်ဳပ္ နာ၀တ္ရႇာရစ္ဖ္၊ ေဒၚေအာင္ဆန္းစုၾကည္အပါအ၀င္ ႏိုင္ငံေပါင္း ၂၉ ႏိုင္ငံမႇ ေခါင္းေဆာင္ေတြ တက္ေရာက္ခဲ့တဲ့ One Belt , One Road (OBOR) စီမံကိန္းႀကီးအတြက္ ႏႇစ္ရက္ၾကာဖုိရမ္ႀကီး ဘီဂ်င္းၿမိဳ႕ေတာ္မႇာ ေမလ ၁၄-၁၅ မႇာ က်င္းပၿပီးစီးသြားခဲ့ၿပီ ျဖစ္ပါတယ္။ အဲဒီအစည္းအေ၀းႀကီးမႇာ တ႐ုတ္ရဲ႕ အဆုိျပဳတင္ျပခ်က္ေတြက တစ္ကမၻာလုံး အာ႐ုံစုိက္စရာ ျဖစ္လာခဲ့ပါတယ္။
တကယ္တမ္း တ႐ုတ္ဘာသာနဲ႔ Yi dai yi lu လုိ႔ေခၚတဲ့ အဆုိပါစီမံကိန္းႀကီးကုိ တ႐ုတ္သမၼတက ၂၀၁၃ ခုႏႇစ္ စက္တင္ဘာလအတြင္း ကာဇတ္စတန္ႏိုင္ငံရႇိ တကၠသုိလ္တစ္ခုမႇာ မိန္႔ခြန္းေျပာၾကားစဥ္ စတင္ေျပာဆုိခဲ့တာ ျဖစ္ပါတယ္။ စၿပီးေျပာစဥ္က Silk Road Economic Belt လုိ႔ ေျပာခဲ့တာျဖစ္ေပမယ့္ ေနာက္ပုိင္းတ႐ုတ္ပညာရႇင္ေတြက One Belt , One Road လုိ႔ ျပန္လည္အမည္ေပးခဲ့တာ ျဖစ္ပါတယ္။
အဆုိပါစီမံကိန္းႀကီးရဲ႕အမည္မႇာ ေဖာ္ျပထားတဲ့ Road ဆုိတာ တကယ္ေတာ့ Road မဟုတ္ဘဲ တ႐ုတ္ျပည္ရဲ႕ ေတာင္ဘက္ကမ္း႐ုိးတန္းနဲ႔ အေရႇ႕အာဖရိက၊ ေျမထဲပင္လယ္တုိ႔နဲ႔ ဆက္သြယ္ေပးမယ့္ ပင္လယ္ေရလမ္းေၾကာင္းကုိ ဆုိလုိတာျဖစ္ပါတယ္။ Belt ဆုိတာကေတာ့ ကုန္းလမ္းမႇတစ္ဆင့္ အာရႇအလယ္ပုိင္းနဲ႔ အေရႇ႕အလယ္ပုိင္းကုိျဖတ္ၿပီး ႏိုင္ငံအသီးသီးကုိျဖတ္ကာ ဥေရာပနဲ႔ တ႐ုတ္ျပည္ကုိ ဆက္သြယ္ေပးမယ့္ အစီအစဥ္ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီေနရာမႇာ ေျမာက္ပုိင္း၊ အလယ္ပုိင္းနဲ႔ ေတာင္ပုိင္းခါးပတ္ဆုိၿပီး ခဲြထားျပန္ပါတယ္။ ေျမာက္ပုိင္းလမ္းက အာရႇအလယ္ပုိင္းနဲ႔ ႐ုရႇားကုိျဖတ္ၿပီး ဥေရာပနဲ႔ဆက္သြယ္မႇာျဖစ္ကာ၊ အလယ္ပုိင္းလမ္းကေတာ့ အာရႇအလယ္ပုိင္း အေနာက္ပုိင္းနဲ႔ ပါရႇားပင္လယ္ေကြ႕ကုိျဖတ္ၿပီး ေျမထဲပင္လယ္ဆီသုိ႔ သြားမႇာျဖစ္ကာ ေတာင္ပုိင္းလမ္းကေတာ့ အေရႇ႕ေတာင္အာရႇ၊ ေတာင္အာရႇကေန အိႏၵိယသမုဒၵရာဘက္ကို ေဖာက္ထြက္မႇာ ျဖစ္ပါတယ္။
ယခုအခါ ႏိုင္ငံေပါင္းတစ္ရာေက်ာ္နဲ႔ ကမၻာ့အဖဲြ႕အစည္းအသီးသီးတုိ႔ရဲ႕ ေထာက္ခံမႈကုိရရႇိလာခဲ့ၿပီး ႏိုင္ငံေလးဆယ္ခန္႔က တ႐ုတ္နဲ႔အတူ ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္လာဖုိ႔ သေဘာတူညီခ်က္ေတြ လက္မႇတ္ေရးထုိးခဲ့ၾကပါတယ္။
အဆုိပါအဆုိျပဳခ်က္ေတြမႇာ ၿငိမ္းခ်မ္းေရး၊ အတူတကြ ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္ေရး၊ ပြင့္လင္းျမင္သာစြာနဲ႔ အားလုံးပါ၀င္ႏိုင္ေရး၊ နည္းပညာေတြ အျပန္အလႇန္ ေလ့လာတတ္ကြၽမ္းနားလည္ႏိုင္ေရး၊ အျပန္အလႇန္အက်ဳိးရႇိေစေရး အစရႇိတဲ့ အႏႇစ္သာရေတြ အားလုံးပါ၀င္ေနတယ္လုိ႔ ဆုိပါတယ္။
မာရႇယ္စီမံခ်က္ . . .
ဒါေပမဲ့လည္း ေ၀ဖန္သူေတြက ဒီစီမံကိန္းဟာ ဒုတိယကမၻာစစ္ေနာက္ပုိင္း အေမရိကန္ရဲ႕ မာရႇယ္စီမံကိန္းနဲ႔ အလားသဏၭာန္တူေနတဲ့အတြက္ ႏိုင္ငံေရးအရ ေျခရာလက္ရာေတြ ပါ၀င္ေနတယ္လုိ႔ ေထာက္ျပခဲ့ၾကပါတယ္။
ဒါေပမဲ့ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံျခားေရး၀န္ႀကီး၀မ္ယီက မိမိတုိ႔စီမံကိန္းႀကီးဟာ ပထ၀ီအေနအထားနဲ႔ စည္းျခားသတ္မႇတ္ထားတာမဟုတ္ဘဲ အႏႇစ္သာရအားျဖင့္ အျပည္ျပည္ဆုိင္ရာ ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္မႈ အေျခခံထားတာျဖစ္လုိ႔ စိတ္တူကုိယ္တူရႇိတဲ့ မည္သည့္ႏိုင္ငံမဆိုပါ၀င္ဖုိ႔ လမ္းဖြင့္ထားၿပီး ျဖစ္တယ္လုိ႔ ေျပာၾကားခဲ့ပါတယ္။
ဒါအျပင္ မာရႇယ္စီမံကိန္းနဲ႔ သိသိသာသာ ကဲြျပားသြားေစတဲ့အခ်က္ကေတာ့ ေနာက္ပုိင္းမႇာ စစ္ေရးမဟာမိတ္ျပဳဖုိ႔ ဦးတည္မႇာမဟုတ္တဲ့အျပင္ ယခုအဆုိျပဳထားတဲ့ စီးပြားေရးပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္မႈ အစီအစဥ္ေတြကလည္း ႏိုင္ငံေတြရဲ႕ လက္ရႇိလုံၿခဳံေရးအစီအမံေတြကုိ ေျပာင္းလဲသြားေစမႇာ မဟုတ္ဘူးဆုိတာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။
တကယ္ေတာ့ ကမၻာ့ဘ႑ာေရး အက်ပ္အတည္းႀကီး ျဖစ္ေပၚလာခဲ့ရၿပီးတဲ့ေနာက္ပုိင္း ကမၻာႀကီးက စီးပြားေရးနာလန္ျပန္ထူလာႏိုင္ဖုိ႔ ႐ုန္းကန္လႈပ္ရႇားေနရတဲ့အတြက္ ကုန္သြယ္ေရးမႇာ ပုိမုိတံခါးဖြင့္ၿပီး အားလုံးပါ၀င္ႏိုင္တဲ့ ကမၻာ့စီးပြားေရး ပုံစံသစ္ႀကီး အပူတျပင္း လုိအပ္ေနခ်ိန္မႇာ ထြက္ေပၚလာတဲ့ တ႐ုတ္ရဲ႕ အဆုိျပဳခ်က္တစ္ရပ္လုိ႔ဆုိရမႇာ ျဖစ္ပါတယ္။
ကုန္သြယ္ေရးနဲ႔ ဖြံ႕ၿဖဳိးမႈဆုိင္ရာ ကုလသမဂၢညီလာခံႀကီးနဲ႔ ကမၻာ့ဘဏ္တုိ႔ရဲ႕ မႏႇစ္ကထုတ္ျပန္ခဲ့တဲ့ အစီရင္ခံစာေတြအရ ကမၻာတစ္၀န္း ျပည္ပမႇ တုိက္႐ုိက္ရင္းႏႇီးျမႇဳပ္ႏႇံမႈ စုစုေပါင္းပမာဏ ၁၃ ရာခိုင္ႏႈန္းခန္႔ က်ဆင္းသြားခဲ့ရၿပီး ကမၻာ့ကုန္သြယ္ေရးဟာ ဘ႑ာေရးအက်ပ္အတည္းႀကီးမေပၚမီ ႏႇစ္ေတြနဲ႔ ႏႈိင္းယႇဥ္ရင္ ၁ ရာခိုင္ႏႈန္းေက်ာ္ေက်ာ္ေလးသာ မည္ကာမတၲ တုိးတက္ခဲ့တယ္လုိ႔ သိရပါတယ္။
အဲဒီအေတာအတြင္း ႏိုင္ငံတကာပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္မႈဆုိတာကလည္း ဟုိတစ္စဒီတစ္စနဲ႔ ကြက္က်ားမုိးလုိ ျဖစ္ေနတာေၾကာင့္ ကမၻာတစ္၀န္းျဖစ္ေပၚလာေနတဲ့ စီးပြားေရးစိန္ေခၚမႈေတြကုိ ထိထိေရာက္ေရာက္ ကုိင္တြယ္ႏိုင္မယ့္ အရင္းအျမစ္ေတြကုိ တစုတစည္းနဲ႔ ေပါင္းစပ္ႏိုင္ဖုိ႔အေရး ခက္ခဲလာခဲ့ရတာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။
အခုလုိအေနအထားနဲ႔ ႏိုင္ငံအမ်ားႀကံဳေတြ႕လာေနရခ်ိန္မႇာ အားလုံးပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္ၿပီး ဖြံ႕ၿဖိဳးတုိးတက္လာေစဖုိ႔ တ႐ုတ္သမၼတစီက အဆုိျပဳခ်က္တစ္ခု တင္ျပလာတာ ျဖစ္ပါတယ္။
မိမိတုိ႔အက်ဳိးစီးပြားကုိသာမက အျခားႏိုင္ငံေတြ အက်ဳိးရႇိဖုိ႔ပါ ထည့္သြင္းစဥ္းစားရမႇာျဖစ္တယ္လုိ႔ စီက ဆုိပါတယ္။
တ႐ုတ္သမၼတရဲ႕ အဆုိျပဳခ်က္က အာရႇနဲ႔ ဥေရာပအၾကား ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္မႈအတြက္ လြန္စြာအေရးပါေၾကာင္း ေဖာ္ညႊန္းလ်က္ရႇိပါတယ္လို႔ တ႐ုတ္သတင္းစာ ျပည္သူ႕ေန႔စဥ္နဲ႔ ေတြ႕ဆုံရာမႇာ ျပင္သစ္၀န္ႀကီးခ်ဳပ္ေဟာင္း ဂ်င္း Jean-Pierre Raffarin က ေျပာဆုိခဲ့ပါတယ္။ ကမၻာတစ္၀န္းဖြံ႕ၿဖိဳးတုိးတက္လာဖုိ႔ အသက္၀င္လာေစမယ့္ အင္အားသစ္ေတြ သြန္းေလာင္းခဲ့႐ုံမက သူ႕ရဲ႕ကမၻာ့အျမင္ကုိပါ ျပသခဲ့ျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း၊ ယင္းသည္ တ႐ုတ္တုိ႔အေနနဲ႔ ဖြံ႕ၿဖဳိးလာမယ့္ကမၻာႀကီးအတြက္ ေခတ္သစ္တစ္ရပ္ ဖန္တီးႏိုင္စြမ္းရႇိမႈကုိ ျပသခဲ့ျခင္းပင္ ျဖစ္တယ္လုိ႔ ဆုိပါတယ္။
ယင္းအတြက္ အာရႇအေျခခံအေဆာက္အအုံမ်ား ရင္းႏႇီးျမႇဳပ္ႏႇံမႈဘဏ္ (Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB)) ကုိ ေဒၚလာသန္းတစ္ရာဘီလီယံ မတည္ကာတည္ေထာင္ခဲ့ၿပီး ၂၀၁၅ အကုန္ပုိင္းမႇာ စတင္လႈပ္ရႇား သက္၀င္လာပါတယ္။ ဒါအျပင္ ကမၻာ့ၿငိမ္းခ်မ္းေရးနဲ႔ ဖြံ႕ၿဖိဳးေရးအတြက္ အင္အားရႇစ္ေထာင္ခန္႔ရႇိမယ့္ ၿငိမ္းခ်မ္းေရးထိန္းသိမ္းမႈတပ္တစ္ခု အၿမဲတမ္းအသင့္ရႇိေနေရးအတြက္ ကုလသမဂၢကုိ အဲဒီရန္ပုံေငြထဲက ထည့္၀င္ေပးသြားမယ္လုိ႔လည္း သိရပါတယ္။
အားလုံးအတြက္ Win-Win . . .
Belt and Road Initiative (BRI) စတင္ခဲ့တဲ့ လြန္ခဲ့တဲ့ သုံးႏႇစ္ေက်ာ္ကစၿပီး တ႐ုတ္နဲ႔ေရႇးေခတ္ကုန္သြယ္ေရးလမ္းေၾကာင္းတစ္ေလွ်ာက္ရႇိ ႏိုင္ငံေတြအၾကား အေျခခံအေဆာက္အအုံေတြ ဆက္သြယ္ခ်ိတ္ဆက္လာႏိုင္မႈ၊ ကုန္ထုတ္စြမ္းအားပုိင္း၊ ကုန္သြယ္ေရး၊ ရင္းႏႇီးျမႇဳပ္ႏႇံမႈနဲ႔ ဘ႑ာေရးပုိင္းေတြမႇာ အေပါင္းလကၡဏာေဆာင္တဲ့ တုိးတက္မႈေတြ ျမင္ေတြ႕လာခဲ့ရၿပီ ျဖစ္ပါတယ္။
ကုန္းလမ္းနဲ႔ ေရေၾကာင္းသြားလာေရးေတြဘက္မႇာ သိသိသာသာ တုိးတက္မႈေတြ ရရႇိလာခဲ့တာ ေတြ႕ရပါတယ္။ ဥပမာ- ပါကစၥတန္နဲ႔ တ႐ုတ္ကုိ ဆက္သြယ္ထားတဲ့ Karakorum အေ၀းေျပးလမ္းမႀကီး အဆင့္ ၂၊ လာဟုိနဲ႔ ကရာခ်ိကုိ ဆက္သြယ္ထားတဲ့ အေ၀းေျပးလမ္းမႀကီးရႇိ မူလ္တန္-ဆကၠားအပုိင္း၊ တ႐ုတ္-လာအုိ မီးရထားလမ္း၊ အင္ဒုိနီးရႇားရႇိ ယာကာတာ-ဘန္ေဒါင္း အျမန္ရထားလမ္းမႀကီးေတြ လက္ရႇိမႇာအေကာင္အထည္ေဖာ္ တည္ေဆာက္ေနပါတယ္။
ဒါအျပင္ သီရိလကၤာၿမိဳ႕ေတာ္ ကုိလံဘုိရႇိ ဆိပ္ကမ္းကလည္း ႐ုပ္လုံးႂကြလာၿပီ ျဖစ္ပါတယ္။ တ႐ုတ္ပုိင္သေဘၤာလုပ္ငန္းကုမၸဏီႀကီးျဖစ္တဲ့ COSCO က ဂရိရႇိ Piraeus ဆိပ္ကမ္းစီမံခန္႔ခဲြမႈေတြကုိ ၀င္ေရာက္တာ၀န္ယူေနၿပီလည္း ျဖစ္ပါတယ္။
ကုန္ထုတ္လုပ္ငန္းေတြအပုိင္းမႇာလည္း တ႐ုတ္က ႏိုင္ငံေပါင္း ႏႇစ္ဆယ္နီးပါးနဲ႔ ပူးေပါင္းလုပ္ကုိင္ေနၿပီး အေမရိကန္ေဒၚလာသန္း ၂၇ ဘီလီယံတန္ဖုိးရႇိ အေရးပါတဲ့ ပေရာဂ်က္ စုစုေပါင္း ၅၁ ခုကုိ လုပ္ကုိင္ဖုိ႔ အတည္ျပဳႏိုင္ခဲ့ပါတယ္။
မႏႇစ္က တစ္ႏႇစ္တည္းမႇာပဲ Belt and Road လမ္းတစ္ေလွ်ာက္ရႇိ ႏိုင္ငံေတြနဲ႔ တ႐ုတ္ကုန္သြယ္ေရးဟာ ပမာဏအားျဖင့္ အေမရိကန္ေဒၚလာသန္း ၉၁၃ ဘီလီယံအထိ ေရာက္ရႇိခဲ့ၿပီး အဲဒီႏိုင္ငံေတြမႇာ တ႐ုတ္ရဲ႕ တုိက္႐ုိက္ရင္းႏႇီးျမႇဳပ္ႏႇံမႈဟာ ေဒၚလာသန္း ၁၄.၅ ဘီလီယံ ရႇိခဲ့ပါတယ္။
အဆုိပါ စီမံကိန္းေတြ ေအာင္ျမင္ေရးအတြက္ တ႐ုတ္က ဘ႑ာေရးေထာက္ပ့ံမႈေတြ ျပဳလုပ္ေပးခဲ့ပါတယ္။ AIIB မႇာ ယခုအခါ အဖဲြ႕၀င္ႏိုင္ငံေပါင္းခုနစ္ဆယ္ရႇိေနၿပီး ေဒၚလာသန္းေလးဆယ္ဘီလီယံ ခဲြေ၀လ်ာထားသတ္မႇတ္ထားတဲ့ ပုိးလမ္းမသစ္ႀကီး ရန္ပုံေငြေအာက္ရႇိ စီမံကိန္းေတြအတြက္ ေဒၚလာသန္း ၅.၃ ဘီလီယံနဲ႔ စတင္လည္ပတ္ေနၿပီ ျဖစ္ပါတယ္။
ကမၻာ့စီးပြားေရးအေနအထား မေရရာမေသခ်ာမႈေတြနဲ႔ ႀကဳံေတြ႕လာေနရခ်ိန္မႇာ Belt and Road (BR) ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္မႈသည္သာ ကမၻာတစ္၀န္းဖြံ႕ၿဖိဳးတုိးတက္လာဖုိ႔ အျမန္ေမာင္းႏႇင္ႏိုင္မယ့္ ေသာ့ခ်က္တစ္ခု ျဖစ္ပါတယ္။
BR ရဲ႕ ဆဲြေဆာင္ႏိုင္မႈအရႇိဆုံးအခ်က္ကေတာ့ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံဖြံ႕ၿဖိဳးလာေရးအတြက္သာမက ပါ၀င္လာမယ့္ ႏိုင္ငံေတြရဲ႕ အက်ဳိးကုိပါ ေဖာ္ေဆာင္ႏိုင္ျခင္းဆုိတာပဲ ျဖစ္တယ္လုိ႔ တ႐ုတ္ျပည္ဆုိင္ရာ စပိန္သံအမတ္ႀကီး Manuel Valencia က ေျပာပါတယ္။
စီးပြားေရး စႀကႍမ်ား . . .
BR အစီအမံေတြအရ ကမၻာတစ္၀န္းစီးပြားေရး စႀကႍလမ္းမႀကီး ေျခာက္ခုတည္ေဆာက္သြားဖုိ႔ ရႇိေနပါတယ္။ ယင္းတုိ႔မႇာ
(၁) New Eurasian Continental Bridge
(၂) China-Mongolia-Russia Corridor
(၃) China-Central Asia-West Asia Corridor
(၄) China-Indochina Peninsula Corridor
(၅) China-Pakistan Corridor
(၆) Bangladesh-China-India-Myanmar Corridor တုိ႔ ျဖစ္ပါတယ္။
အဲဒီစႀကႍလမ္းေတြဟာ ဥေရာပနဲ႔ အာရႇတစ္ခြင္ ကုန္သြယ္ေရးနဲ႔ သယ္ယူပုိ႔ေဆာင္ေရး ကြန္ရက္ေတြျဖန္႔ၾကက္တည္ေဆာက္ေပးႏိုင္မႇာသာမက ေဒသတြင္းေရာ ေဒသအခ်င္းခ်င္းပါ ဖြံ႕ၿဖိဳးေရးစီမံခ်က္ေတြအတြက္ ခုိင္မာတဲ့အုတ္ျမစ္ေတြပါ ခ်မႇတ္ေပးႏိုင္ေတာ့မႇာ ျဖစ္ပါတယ္။
ယဥ္ေက်းမႈမ်ား ေပါင္းဆုံရာ . . .
ေရႇးေဟာင္း ပုိးလမ္းမႀကီးက အိႏၵိယ၊ အာရပ္နဲ႔ ဥေရာပယဥ္ေက်းမႈေတြနဲ႔ တ႐ုတ္ယဥ္ေက်းမႈတုိ႔ကုိ ေပါင္းဆုံေပးခဲ့တဲ့ လမ္းမႀကီးလုိ႔ ဆုိႏိုင္ပါတယ္။ ယေန႔ေခတ္သစ္ BR က အေရႇ႕နဲ႔အေနာက္ကုိ ေနာက္တစ္ၾကိမ္ နီးစပ္ေအာင္ ျပန္လည္ေဆာင္ၾကဥ္းေပးမႇာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။
အဲဒီအတြက္လည္း ေရႇးေဟာင္းပုိးလမ္းမႀကီးဟာ ကုန္သြယ္ေရးသက္သက္သာမက ခ်စ္ၾကည္ေရးလမ္းေၾကာင္းလည္းျဖစ္တယ္လို႔ တ႐ုတ္သမၼတစီက ေျပာခဲ့ျခင္းျဖစ္ပါတယ္။
၂၀၁၆ ခုႏႇစ္အကုန္မႇာ တ႐ုတ္က BR တစ္ေလွ်ာက္ရႇိ ႏိုင္ငံေတြနဲ႔ ယဥ္ေက်းမႈဆုိင္ရာ သေဘာတူညီခ်က္ေပါင္းသံုးရာေက်ာ္ လက္မႇတ္ေရးထုိးခ်ဳပ္ဆုိႏိုင္ခဲ့ၿပီး ယဥ္ေက်းမႈစင္တာ ၁၁ ခု တည္ေထာင္ႏိုင္ခဲ့ပါတယ္။
တစ္ဖက္ကလည္း ႏိုင္ငံတကာ အႏုပညာပဲြေတာ္ေတြ၊ ျပပဲြေတြ၊ ဖုိရမ္ေတြကုိ အရႇိန္အဟုန္နဲ႔ ျပဳလုပ္ႏိုင္ခဲ့တဲ့အတြက္ BR နဲ႔စပ္လ်ဥ္းတဲ့ People-to-People ဆက္ဆံေရးလည္း ျဖစ္ထြန္းလာခဲ့ပါတယ္။
ဒါအျပင္ အဆုိပါႏိုင္ငံေတြက ေက်ာင္းသားေတြ တ႐ုတ္ျပည္မႇာ ပညာသင္ၾကားႏိုင္ေရးအတြက္ ေက်ာင္းသားတစ္ေသာင္းအတြက္ ပုိးလမ္းမပညာသင္ဆုကုိ ထူေထာင္ေပးခဲ့ျပန္ပါတယ္။
BR အစီအမံေတြဟာ စီးပြားေရးနဲ႔သာ သက္ဆုိင္တာမဟုတ္ဘဲ ယဥ္ေက်းမႈခ်င္းပူးေပါင္းဖလႇယ္ေရးပါ တုိးျမႇင့္တည္ေဆာက္ေပးႏိုင္တယ္လို႔ ကုလသမဂၢယဥ္ေက်းမႈဆုိင္ရာမဟာမိတ္အဖဲြ႕ (United Nations Alliance of Civilizations UNAOC) မႇ အဆင့္ျမင့္ကုိယ္စားလႇယ္တစ္ဦးျဖစ္သူ နာစီယာအဗၺဒူအယ္လ္နာစီယာက ေျပာခဲ့ပါတယ္။
အားလုံးကုိ ၿခဳံငုံသုံးသပ္ရပါက တ႐ုတ္ႏိုင္ငံျခားေရး၀န္ႀကီး ၀မ္ယီေျပာသလုိ Belt and Road ဟာ ကမၻာသူကမၻာသားေတြအားလုံး ေကာင္းက်ဳိးခ်မ္းသာခံစားေစႏိုင္မယ့္ အစီအမံႀကီးျဖစ္မျဖစ္ကုိ ေရႇ႕ေလွ်ာက္ေစာင့္ၾကည့္ ေလ့လာသုံးသပ္သင့္လႇေၾကာင္း တင္ျပလုိက္ရပါတယ္။
Ref : How China's Belt and Road is Making the World Smaller
လွစိုးေဝ
ေဒါက္တာေမာင္ေမာင္ေလး
Managing Director
Ni Lay Naing Co Ltd
One Belt , One Road (OBOR) စီမံကိန္းနဲ႔ပတ္သက္ၿပီး ျမန္မာႏုိင္ငံက ဘယ္လုိသေဘာထားသင့္ပါသလဲ . . .
One Belt, One Road ကို လြန္ခဲ့တဲ့ သံုးႏႇစ္ေလာက္က တ႐ုတ္ျပည္သူ႕သမၼတႏိုင္ငံသမၼတႀကီး Xi Jinping က စၿပီးေတာ့ ဖန္တီးလိုက္တာပါ။ အဓိကကေတာ့ ေဒသတြင္းမႇာ Supply Chain နဲ႔ ဆက္သြယ္မႈေကာင္းေအာင္လို႔ ရည္ရြယ္တယ္။ Supply Chain ဆိုတာ သူ႕ႏိုင္ငံကပစၥည္းေတြကို အိမ္နီးခ်င္းႏုိင္ငံ၊ ဥေရာပႏုိင္ငံ၊ အာရႇႏုိင္ငံေတြဘက္ကို အကုန္လံုးျပန္႔ႏႇံ႔သြားၿပီးေတာ့ ကုန္သြယ္မႈဖလႇယ္ႏုိင္ေအာင္လို႔ ဒါကိုသူ ဖန္တီးလိုက္တာပါ။ ဒီ One Belt, One Road ကို ဖန္တီးတဲ့အခါမႇာ သူက ပါကစၥတန္ကေန ျဖတ္ၿပီးေတာ့ ကာဂ်စ္စတန္ဘက္ကို ရထားလမ္းေဖာက္လုိက္တယ္။ ဒီအတြက္ အေမရိကန္ေဒၚလာခုနစ္ဘီလီယံေလာက္ သံုးၿပီး ရင္းႏႇီးျမႇဳပ္ႏႇံလိုက္တယ္။ ဒါရဲ႕အက်ဳိးဆက္က ေဒသတြင္းမႇာ ကုန္ပစၥည္းကူးလူးဆက္ဆံမႈ၊ ကူးသန္းေရာင္း၀ယ္မႈကို အားေပးတယ္။
ေမလထဲမႇာပဲ ေဘဂ်င္းမႇာျပဳလုပ္တဲ့ One Belt, One Road Foram ကို သမၼတပူတင္လည္း သြားတယ္။ တျခားႏုိင္ငံ့ေခါင္းေဆာင္ေတြလည္း သြားတယ္။ ျမန္မာႏုိင္ငံက အတိုင္ပင္ခံပုဂၢိဳလ္လည္းသြားတယ္။ လက္မႇတ္လည္းထုိးတယ္။ ေဒသတြင္းမႇာ အိႏၵိယႏုိင္ငံက ေရရႇည္အျမတ္အစြန္းမရႏုိင္ဘူးဆိုၿပီးေတာ့ လက္မႇတ္မထိုးဘူး။ ႐ုရႇားကလည္း သိပ္ၿပီးေတာ့ ထဲထဲ၀င္၀င္မပါဘူး။ ဒါေပမဲ့ အမ်ားစုကေတာ့ ပါလာၾကတယ္။ တခ်ဳိ႕ကလည္း ဒါမ်ဳိးလုပ္တာဟာ တ႐ုတ္ပစၥည္းကို ေရာင္း၀ယ္ဖို႔ ပိုပိုလွ်ံလွ်ံ ထုတ္လုပ္တဲ့အတြက္ ဒါေတြကို ျပည္ပကိုပို႔ၿပီး ေရာင္းခ်င္လို႔ ဆက္သြယ္ေရးေကာင္းေအာင္၊ Supply Chain ေကာင္းေအာင္ တ႐ုတ္ႏုိင္ငံက သူ႕အက်ဳိးအတြက္ သူလုပ္တယ္လို႔ ေျပာၾကတယ္။
ဘာပဲျဖစ္ျဖစ္ တ႐ုတ္ဟာ One Belt, One Road ဆိုၿပီးေတာ့ ပံုေဖာ္တယ္။ ဒီ One Belt, One Road မႇာ ကုန္းလမ္းက ရထားလမ္းကိုေဖာက္တဲ့အျပင္ ေရလမ္းက အိႏၵိယသမုဒၵရာကေနသြားၿပီးေတာ့ အေရႇ႕ဥေရာပကတစ္ဆင့္ အေရႇ႕အလယ္ပိုင္းကေနသြားႏုိင္ေအာင္လို႔ လုပ္တယ္။ ဒါကိုအက်ဳိးရႇိေအာင္ ေဟာင္ေကာင္ဆိုရင္ ပုဂၢလိက အသင္းအဖြဲ႕ေတြက ေပါင္းၿပီးေတာ့ အက်ဳိးအျမတ္ရေအာင္လို႔ One Belt, One Road ကုန္သည္အသင္းႀကီးဆိုၿပီး ဖြဲ႕ၾကတာေတြရႇိတယ္။ ဆိုလိုတာက ဒီလိုအေျမာ္အျမင္ရႇိတဲ့သူေတြက ဦးသူစားစတမ္း၊ လ်င္သူစားစတမ္းဆိုၿပီး ဒါေတြလုပ္ၾကတာေပါ့။ ဒါေပမဲ့ တ႐ုတ္က အဓိကဘာကိုေမွ်ာ္မႇန္းခ်င္တာလဲဆိုေတာ့ ဒီ One Belt, One Road အတြက္ Infrastructure (အေျခခံအေဆာက္အအံု) ေတြ အမ်ားႀကီးလိုတယ္။ သူျဖတ္သြားမယ့္ ၆၅ ႏုိင္ငံမႇာ Infrastructure ေတြ အမ်ားႀကီးလိုေနတယ္။ ဒီအတြက္ Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) ကေန ေခ်းမယ္ဆိုၿပီးေတာ့ ပူးေပါင္းပါ၀င္ဖို႔ လုပ္ထားတယ္။ ဒီ AIIB ပိုးလမ္းမအသစ္အတြက္ကို အေမရိကန္ေဒၚလာဘီလီယံေပါင္း တစ္ရာေက်ာ္ကို ထည့္သြားဖို႔ရႇိတယ္။ ဒီဘီလီယံေပါင္းတစ္ရာေက်ာ္ကို အက်ဳိးအျမတ္ရိႇေအာင္ အက်ဳိးအျမတ္ရမယ့္လုပ္ငန္းေတြ အထူးသျဖင့္ Infrastructure ျမႇင့္တင္ဖို႔၊ လမ္း၊ တံတား၊ မီးရထားလမ္း၊ ဆိပ္ကမ္းကအစ အကုန္လံုးကို ပီပီျပင္ျပင္ပံုေဖာ္ဖို႔ရႇိၿပီး အက်ဳိးအျမတ္ရရႇိဖို႔ ေမွ်ာ္မႇန္းၾကတယ္။
ျမန္မာႏုိင္ငံအေနနဲ႔ ျပန္ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ ျမန္မာႏုိင္ငံဟာ တ႐ုတ္ႏုိင္ငံနဲ႔ နယ္ျခားခ်င္း ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား ထိစပ္ေနပါတယ္။ ျမန္မာႏုိင္ငံရဲ႕ အဓိကစီးပြားဖက္၊ ကုန္သြယ္ဖက္ျဖစ္တယ္။ တ႐ုတ္ႏုိင္ငံနဲ႔ ျမန္မာႏိုင္ငံဟာ အိမ္နီးခ်င္းေကာင္းပီသစြာနဲ႔ တ႐ုတ္ႏုိင္ငံကလုပ္မယ့္ လုပ္ငန္းေတြကို ျမန္မာႏုိင္ငံက မူအားျဖင့္ သေဘာတူၿပီးေတာ့ လက္မႇတ္ေရးထုိးခဲ့တယ္။ တ႐ုတ္ႏုိင္ငံ ယူနန္ျပည္နယ္က ပင္လယ္ထြက္ေပါက္ကို ျမန္မာႏုိင္ငံဘက္ကေန ရႏုိင္တဲ့အတြက္ အက်ဳိးရႇိတာေၾကာင့္ တ႐ုတ္က ေက်ာက္ျဖဴစီးပြားေရးဇုန္မႇာလည္း ရႇယ္ယာေတြထည့္ၿပီး တိုးတက္ဖြံ႕ၿဖိဳးဖို႔ ႀကံေဆာင္ေနတာရႇိတယ္။ ေက်ာက္ျဖဴစီးပြားေရးဇုန္ကေန စၿပီးေတာ့ အခုဂက္စ္ပိုက္လိုင္းကေနသြားၿပီး ဂက္စ္ကို ပို႔ေနတယ္။ ေရနံလည္း စပို႔ေနၿပီ။ ကူမင္းကို ေရနံစိမ္းပို႔တယ္။ ဒီလိုထိစပ္မႈေတြ၊ ဆက္ဆံေရးေတြရႇိေနတဲ့အတြက္ အတူတူႀကီးပြားခ်မ္းသာဖို႔ အဓိကလိုပါတယ္။
ျမန္မာႏုိင္ငံအတြက္ဆိုရင္ ေဘးမႇာ အိႏၵိယရႇိတယ္။ တ႐ုတ္ရႇိတယ္။ အာဆီယံရႇိတယ္။ ဂ်ပန္ရႇိတယ္။ ျမန္မာႏိုင္ငံရဲ႕ တိုးတက္မႈဟာ မိတ္ေဆြေကာင္းလိုတယ္။ ႏိုင္ငံေရးဘက္ကေကာင္းတဲ့ မိတ္ေဆြေကာင္း၊ ျပည္တြင္းၿငိမ္းခ်မ္းေရးရေစမယ့္ မိတ္ေဆြေကာင္း၊ စီးပြားေရးဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္မႈရမယ့္ မိတ္ေဆြေကာင္းေတြလုိတယ္။ ဒီလိုမိတ္ေဆြေကာင္းေတြနဲ႔ ျမန္မာႏုိင္ငံဟာ ႏႇစ္ေပါင္းသံုး၊ ေလးဆယ္ေနာက္က်ေနတာကို ေက်ာ္လႊားႏုိင္မယ္။ ဒီေတာ့ တ႐ုတ္နဲ႔ပူးေပါင္းၿပီးေတာ့ အက်ဳိးရႇိေအာင္ သံုးတတ္မယ္ဆိုရင္ ေတာ္ေတာ္ေလးအက်ဳိးရႇိမယ္လို႔ ျမင္ပါတယ္။ ဒီအတြက္ ေရႇ႕ဆက္သြားဖို႔က အေသးစိတ္အမ်ားႀကီးရႇိပါတယ္။ ျမန္မာႏုိင္ငံက စီးပြားေရးသမားေတြအေနနဲ႔ ဘာေတြျပင္ဆင္ထားရမလဲဆိုေတာ့ အဓိကကုိယ့္ရဲ႕ထြက္ကုန္ေတြကို ေဒသတြင္းမႇာ ၿပိဳင္ႏိုင္ေအာင္၊ ႏုိင္ငံတကာကႀကိဳက္ေအာင္ အရည္အေသြးျမႇင့္ထားရမယ္။
ဒါေပမဲ့ အေျပာကသိပ္လြယ္တယ္။ တကယ္လက္ေတြ႕မႇာ ေဆြးေႏြးဖို႔၊ ညႇိႏႈိင္းဖို႔တိုင္ပင္ရမယ္။ ဒီၾကားထဲမႇာ ပံုေဖာ္တ့ဲေနရာမႇာ Environment တို႔၊ Social Impact တို႔ကို ထိိခိုက္ႏုိင္တာေတြလည္း ရႇိႏုိင္တာေၾကာင့္ လူထု (ေဒသခံေတြ) ရဲ႕ နားလည္မႈရဖို႔လည္း လိုအပ္ပါတယ္။
ဦးေဇယ်
Publisher/ Deputy Chief Editor
The Voice Journal
One Belt, One Road (OBOR) စီမံကိန္းနဲ႔ပတ္သက္ၿပီး ျမန္မာႏုိင္ငံက ဘယ္လုိသေဘာထားသင့္ပါသလဲ . . .
OBOR က အဓိကတ႐ုတ္ႏုိင္ငံပါ။ ျမန္မာႏုိင္ငံထဲကို ျဖတ္သြားတဲ့ ရခုိင္၊ တ႐ုတ္(ယူနန္) နဲ႔ ဆက္ထားတဲ့လမ္းက ရထားလမ္းရႇိပါတယ္။ တ႐ုတ္နဲ႔အိႏၵိယနဲ႔ ျဖတ္မယ့္လမ္း ဘဂၤလားေဒ့ရႇ္၊ အိႏၵိယ၊ ျမန္မာ၊ တ႐ုတ္စႀကႍေပါ့။ အဲဒါကေတာ့ ျမန္မာျပည္နဲ႔ OBOR နဲ႔မႇာ အဓိကက်တဲ့ အစိတ္အပိုင္းပါ။ သဘာ၀ဓာတ္ေငြ႕ပိုက္လိုင္းကေတာ့ ေဖာက္ၿပီးသြားပါၿပီ။ ရထားလမ္းကေတာ့ ၂၀၁၄ ခုႏႇစ္တုန္းက ခဏရပ္ထားပါတယ္။
ဒီစီမံကိန္းက ျမန္မာႏုိင္ငံထဲကေန ျဖတ္သြားရင္လည္း အက်ဳိးလည္းရႇိသလုိ အဆုိးလည္းရႇိပါတယ္။ ေနာက္တစ္ခုက မျဖတ္ျပန္ရင္လည္း အက်ဳိး၊ အဆိုးရႇိပါတယ္။ ဒီစီမံကိန္းႀကီးက ႏႇစ္တစ္ရာေလာက္အတြင္းမႇာ အႀကီးဆံုးစီမံကိန္းျဖစ္ေနၿပီး အဲဒီစီမံကိန္းမႇာ ကိုယ္မပါလုိက္ရင္ က်န္ခဲ့မႇာပါ။ ပါမယ္ဆုိရင္က်ေတာ့လည္း ဘယ္အစိတ္အပိုင္းေတြ ကိုယ္က၀င္ၿပီး ရင္းႏႇီးျမႇဳပ္ႏႇံမႈလုပ္ရမလဲ၊ တ႐ုတ္က ဘယ္ေလာက္အထိ ႀကီးစိုးလႊမ္းမိုးသြားမလဲဆုိတာေတြလည္း ကြၽန္ေတာ္တုိ႔က စဥ္းစားစရာေတြပါ။ ကြၽန္ေတာ့္အျမင္ကေတာ့ ပါလုိက္တာေကာင္းတယ္။ ၿပီးတဲ့အခါ ကိုယ့္ဘက္က အေလ်ာ္အစားဘယ္လုိရႇိမလဲဆုိတာကိုေတာ့ အေသးစိတ္ေလ့လာတြက္ခ်က္ၿပီး ေဆာင္ရြက္ရပါမယ္။ ေရတုိတင္မက ေရရႇည္အက်ဳိးရလဒ္ေတြကိုပါ စဥ္းစားခ်င့္ခ်ိန္ၿပီးေတာ့ အဆုိးကဘာေတြျဖစ္လာႏုိင္သလဲဆုိတာကိုပါ ေလ့လာၿပီးေတာ့ ဆံုးျဖတ္ဖုိ႔လုိပါတယ္။
အခုကေတာ့ အေနာက္ႏုိင္ငံေတြကိုယ္တုိင္က တ႐ုတ္စီမံကိန္းေတြမႇာ ပါေနၾကတာပါ။ OBOR ဆုိလည္း ဥေရာပနဲ႔ တုိက္႐ိုက္ခ်ိတ္ဆက္မယ့္ ေရေၾကာင္း၊ ကုန္းေၾကာင္း စီမံကိန္းလုိ႔ ေျပာလုိ႔ရပါတယ္။ အေနာက္ဥေရာပႏုိင္ငံေတြလည္း ပါေနၾကတာပါ။ ကြၽန္ေတာ္တုိ႔ႏုိင္ငံအေနနဲ႔ကေတာ့ ကိုယ့္ႏိုင္ငံအတြက္ အက်ဳိးရႇိမယ့္ဟာကို အေနာက္တုိ႔၊ အေရႇ႕တုိ႔ မေရြးဘဲနဲ႔ ၀င္လုပ္ရမႇာျဖစ္ပါတယ္။
OBOR စီမံကိန္းနဲ႔ပတ္သက္လုိ႔ ျမန္မာႏုိင္ငံအတြက္ ဆံုးျဖတ္ခ်က္ခ်မယ့္ Policy Maker ေတြအေနနဲ႔ ဘယ္အခ်က္ေတြကို အဓိကထည့္သြင္းစဥ္းစားသင့္တယ္ထင္ပါသလဲ . . .
Policy Maker ကေတာ့ အမ်ားႀကီးအျမင္က်ယ္မႇရပါမယ္။ ျမန္မာျပည္အေနနဲ႔ တျခားႏုိင္ငံငယ္ေတြ ဒီစီမံကိန္းကို ဘယ္လုိခ်ဥ္းကပ္သလဲဆုိတာကို ေလ့လာသင့္ပါတယ္။ မေလးရႇား၊ ပါကစၥတန္တုိ႔က ဒီစီမံကိန္းကို ဘယ္လုိခ်ဥ္းကပ္သလဲ၊ တ႐ုတ္ကေကာ ျမန္မာျပည္အေပၚမႇာ OBOR နဲ႔ပတ္သက္ရင္ ဘယ္လုိသေဘာထားရႇိသလဲဆုိတာေတြ စဥ္းစားရပါမယ္။ သူတုိ႔ဆီက ပိုက္ဆံေခ်းတာ၊ အလႇဴေငြ လက္ခံတာတုိ႔ကအစ စနစ္တက်စဥ္းစားၿပီးမႇ လက္ခံသင့္တာလက္ခံ၊ ျငင္းသင့္တာျငင္း၊ ေစ်းဆစ္သင့္တာေစ်းဆစ္ အဲဒါမ်ဳိးလုပ္ရမႇာပါ။ တစ္အခ်က္ကေတာ့ အိမ္စာေသခ်ာလုပ္ရပါမယ္။ အိမ္စာမႇာလည္း ႏႇစ္မ်ဳိးရႇိပါတယ္။ တစ္ခုကေတာ့ ကိုယ့္ႏုိင္ငံနဲ႔ပတ္သက္တဲ့ အိမ္စာ၊ ေနာက္တစ္ခုကေတာ့ တျခားႏုိင္ငံငယ္၊ ကိုယ္နဲ႔အရြယ္အစားအရေရာ၊ ဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္မႈအရပါ အေျခအေနမလႇမ္းမကမ္းမႇာရႇိတဲ့ ႏုိင္ငံငယ္ေတြက ဒီစီမံကိန္းကို ဘယ္လုိခ်ဥ္းကပ္သလဲဆုိတာကို ကြၽန္ေတာ္တုိ႔ေလ့လာရပါမယ္။ ေနာက္တစ္ခ်က္ကေတာ့ ဒီစီမံကိန္းက သိပ္ႀကီးတဲ့အတြက္ မူ၀ါဒခ်မႇတ္တဲ့သူေတြအေနနဲ႔ လူအရင္းအျမစ္က တအားလုိအပ္ပါလိမ့္မယ္။ လူအင္အား၊ ေငြအင္အား၊ ေလ့လာဖုိ႔ အခ်ိန္စတာေတြ လုိပါလိမ့္မယ္။ အဲဒါေတြ ရင္းႏႇီးျမႇဳပ္ႏႇံဖုိ႔လိုပါတယ္။
OBOR စီမံကိန္းနဲ႔ပတ္သက္ၿပီး ျမန္မာႏုိင္ငံက စီးပြားေရးလုပ္ငန္းရႇင္ေတြအေနနဲ႔ သတိထားသင့္တာေတြ . . .
စီးပြားေရးလုပ္ငန္းရႇင္ေတြအေနနဲ႔ ႏႇစ္မ်ဳိးရႇိပါတယ္။ ပထမတစ္မ်ဳိးကေတာ့ ဒီစီမံကိန္းေတြမႇာ တုိက္႐ိုက္ပါ၀င္မယ့္ (လမ္းေတြ ဘာေတြေဖာက္တဲ့ေနရာမႇာ ပါ၀င္လုပ္ကိုင္မယ့္၊ ဒါမႇမဟုတ္ အထူးစီးပြားေရးဇုန္တုိ႔မႇာ ပါ၀င္ျမႇဳပ္ႏႇံမယ့္တုိက္႐ိုက္ပါတဲ့) လုပ္ငန္းရႇင္ေတြပါ။ ေနာက္တစ္မ်ဳိးကေတာ့ ဒီလုပ္ငန္းေတြနဲ႔ တုိက္႐ိုက္မသက္ဆုိင္ေပမယ့္ ျမန္မာႏုိင္ငံထဲက တျခားနယ္ပယ္ေတြမႇာ စီးပြားေရးလုပ္ငန္း လုပ္ေနတဲ့ လုပ္ငန္းရႇင္ေတြပါ။ ပထမအမ်ဳိးအစားကေတာ့ ဒီစီမံကိန္းကို ေသခ်ာေလ့လာဖုိ႔လုိတယ္။ ေလ့လာၿပီးရင္ ကိုယ္က Sub-Contract ရရင္လည္းရ၊ မဟုတ္လည္း Main- Contract ၀င္ရင္လည္း၀င္ဆုိတာမ်ဳိးေတြကို ဆံုးျဖတ္ဖုိ႔ ဘယ္ေနရာေတြမႇာ ရင္းႏႇီးျမႇဳပ္ႏႇံလုိ႔ရႏုိင္မလဲ၊ ကိုယ့္အတြက္ ဘယ္လုိအက်ဳိးအျမတ္ရႏုိင္မလဲဆုိတာေတြကို ေလ့လာရမႇာပါ။ ေရတုိတင္မဟုတ္ဘဲ၊ ေရရႇည္ဆုိ ဘယ္လုိျဖစ္သြားႏုိင္မလဲဆုိတာကိုလည္း ၾကည့္ဖုိ႔လုိပါတယ္။
ေနာက္တစ္ခုျဖစ္တဲ့ တုိက္႐ိုက္ပါ၀င္တာမဟုတ္ဘဲ တျခားနယ္ပယ္ေတြမႇာလုပ္ေနတဲ့ စီးပြားေရးလုပ္ငန္းရႇင္ေတြအေနနဲ႔က်ေတာ့ ဒီ OBOR စလုပ္ေနတဲ့အခ်ိန္မႇာ ျမန္မာျပည္ရဲ႕စီးပြားေရးအေပၚ ဘယ္လုိအက်ဳိးသက္ေရာက္ႏုိင္သလဲဆုိတာကို ၾကည့္ရပါမယ္။ ဒီအေပၚမႇာ ကိုယ့္ရဲ႕လက္ရႇိလုပ္ေနတဲ့ စီးပြားေရးလုပ္ငန္းေတြထဲက ဘယ္ဟာကိုခ်ဲ႕ရင္ေကာင္းမလဲဆုိတာမ်ဳိး စဥ္းစားဖုိ႔လုိပါတယ္။
ဒီစီမံကိန္းၿပီးသြားတဲ့ အခ်ိန္က်ရင္ေကာ ဘာေတြျဖစ္လာမလဲ။ ခရီးသြားလုပ္ငန္းေတြ တအားတုိးတက္လာမလား၊ ဥပမာ- တ႐ုတ္ဘက္က ခရီးသြားေတြ၀င္လာမႇာလား၊ ျမန္မာျပည္ထဲမႇာ တ႐ုတ္နဲ႔ အိႏိၵယကိုပုိ႔မယ့္ စက္႐ံုေတြတည္ေဆာက္ဖုိ႔ အေျခအေနေကာင္းေတြ ေပၚလာမႇာလား ဒါေတြကိုၾကည့္ရမႇာပါ။ ၾကည့္ၿပီး လက္ရႇိစီးပြားေရးလုပ္ငန္းကိုခ်ဲ႕ခ်င္ခ်ဲ႕၊ ဒါမႇမဟုတ္ ေနာက္ထပ္စီးပြားေရးနယ္ပယ္သစ္ကို ေျပာင္းခ်င္ေျပာင္း လုပ္ရမႇာျဖစ္ပါတယ္။
